国内首创 这项新技术在青岛地铁15号线成功应用

钢筋笼装配工艺。 (来源：青岛地铁(dìtiě))

信网5月(yuè)28日讯 近日，青岛地铁15号线仙山路站迎来重要时刻，最后一榀装配式钢筋(gāngjīn)笼顶角模块顺利完成拼装，标志着(zhe)中国首个明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术成功落地，为推动地铁建设行业的绿色、智能(zhìnéng)、高效发展树立新典范。

装配式钢筋笼技术：全流程(liúchéng)技术突破

即便是以往的(de)地铁装配式车站技术(jìshù)，车站两端的钢筋也需要现场绑扎(bǎngzhā)施工。由青岛地铁牵头研发的明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术，涵盖了明挖车站主体结构复杂节点钢筋装配设计、模块化生产运输安装工艺及造价(zàojià)分析等关键技术。这一成套技术体系(tǐxì)打破了传统的现场绑扎工艺，开创性地将其转变(zhuǎnbiàn)为工厂化预制与现场快速组装的新模式，有效解决了传统钢筋绑扎施工中人力投入大、空间受限等难题。通过(tōngguò)不断研发与创新，目前该(gāi)技术已形成了包括钢筋模块划分、连接锚固技术、吊装运输、拼接安装等在内的核心技术体系，为后续线路(xiànlù)的智能建造及绿色施工提供了宝贵的技术储备。

相比传统钢筋(gāngjīn)绑扎工艺，装配式钢筋笼技术展现出了(le)显著的优势。该技术的应用，使仙山路站施工效率提升了40%。它还有效解决了传统工艺中大量现场焊接、绑扎作业导致的高强度劳动及高温(gāowēn)暴露问题，为施工人员的健康与安全提供了有力保障(bǎozhàng)。

攻坚克难：从“小坦克(tǎnkè)”看班组赋能与技术创新

仙(xiān)山路站作为青岛地铁15号线中首次应用装配式钢筋(gāngjīn)施工工艺的(de)车站，在施工初期面临了(le)诸多挑战。运输(yùnshū)困难、连接耗时(hàoshí)长以及作业人员(rényuán)经验不足等问题接踵而至。面对这些困难，钢筋班组长与技术人员自发组织，与作业人员共同(gòngtóng)开展了“装配式钢筋安装交流”座谈会。通过集思广益，班组人员对运输工装(gōngzhuāng)进行改造，利用钢管支撑，有效解决了在弧形底板进行钢筋笼运输易偏移的问题，运输时间缩短60%。改造后的工装形似坦克，又被称为“小坦克”运输工装。班组赋能与技术创新为现场提速增效，班组人员干事热情高涨，绑扎工作高质量完成，为装配式钢筋技术的成功应用奠定了坚实基础。

明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术体系的建立，为青岛地铁后续线路提供了(le)标准化的实施依据，有望(yǒuwàng)在未来的地铁建设中发挥更大(gèngdà)的作用。（王加庆 顾青青）